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、軌道衡設(shè)置地點
軌道衡應設(shè)置在線路坡度小于2‰，軌面橫向水平高差小于2mm，兩端直線段大于25m，并滿足鐵路貨車限界要求的直線上。直線段的起始點是指與曲線或道叉的分界點樁基處，所以25m 直線段中不允許有道叉存在。在線路坡度段設(shè)置時，軌道衡的安裝應處于水平狀態(tài)，線路的坡度可在二端引軌區(qū)域順延修整。

第二、基礎(chǔ)
軌道衡基礎(chǔ)的設(shè)計必須滿足軌道衡承載力的要求，同時還應考慮軌道衡的檢修通道。基礎(chǔ)施工必須預留安裝防爬底架的二次澆灌平面，且基礎(chǔ)的底筋要露頭，正確的防爬底架施工方法為安裝調(diào)整好防爬底架后，在防爬底架中焊接布筋，并與防爬基礎(chǔ)底筋相連，然后澆注混凝土。接地網(wǎng)應與基礎(chǔ)鋼筋相連。

第三、限位裝置
由于以往軌道衡承載結(jié)構(gòu)的限位裝置安裝在結(jié)構(gòu)的底部，車輛過衡后臺面晃動較大，受此影響稱重指示器顯示數(shù)據(jù)短時間無法穩(wěn)定下來，影響了計量作業(yè)速率。
為確保行車安全，加快臺面晃動的自然衰減，提高過衡計量作業(yè)速率，新版標準規(guī)定承載結(jié)構(gòu)的縱、橫向限位裝置必須安裝在承載結(jié)構(gòu)的上半部位置，且保持水平垂直或平行于承載結(jié)構(gòu)，并調(diào)整使其有微量的間隙，一般為2mm左右，調(diào)整過緊，軌道衡的空秤點易超差，無法通過檢定。
第四、 傳感器接線盒
為了確保傳感器的接線盒不受潮以及便于調(diào)試和管理的目的，新版標準規(guī)定傳感器的接線盒應具有防潮功能，并必須安裝在秤房內(nèi)。傳感器的接線盒應設(shè)有印封區(qū)域或鉛封孔直徑不小于5mm。

第五、線路部分
新版標準對稱量軌、防爬軌、過渡器安裝的相互關(guān)聯(lián)幾何尺寸提出了詳細的要求，還對稱量軌、防爬軌提出了確保日常使用中不發(fā)生竄軌、錯牙的要求。以往單純用壓板固定鋼軌的方式保證不了鋼軌的竄軌和錯牙，一般采用在軌腰開孔安裝防爬支架和在軌底開缺口焊接限位鐵板的方式加以防范。由于新版標準為了滿足鐵路技規(guī)的要求，規(guī)定不得加工除安裝過軌器之外的缺口和孔，所以目前解決稱量軌、防爬軌橫向位移普遍采用對承載結(jié)構(gòu)和防爬底架的面板加工沉軌槽方法來保證，防止稱量軌、防爬軌縱向位移采用的方法是用鐵路標準的防爬彈條扣件來加以保證。另外在安裝過渡器時，應使其頂部略高于鋼軌頭部約2mm 為宜，才能有效保證車輛的平穩(wěn)過渡，不會對承載結(jié)構(gòu)造成很大的沖擊力，延長傳感器的使用壽命。

第六、 接地裝置
由于軌道衡絕大多數(shù)設(shè)置在露天空曠地帶，時常會受到雷電打擊，根據(jù)新版標準的技術(shù)要求，軌道衡的結(jié)構(gòu)必須與基礎(chǔ)接地網(wǎng)相連，接地網(wǎng)接地電阻應小于4Ω。秤房內(nèi)設(shè)有電源和儀表地線，接地電阻應小于4Ω。

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